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环球第一车企特斯拉的中国工场厂长最近辞职了买球投注入口。

12 月 18 日晚上，有媒体爆出特斯拉原制造副总裁、上海工场厂长宋钢辞职，并从两位知情东说念主士处获悉，宋钢筹画加入一家当今正处在产能瓶颈的原土新兴汽车品牌。

音讯一出，不知说念各家新势力着不暴躁，归正网友和媒体，包括汽车公社在内，王人思为车企"抢"得这位中国特斯拉的关节东说念主物。

脚下的新势力产能困局有目共睹。曾率领团队在一年之内实现了 Model 3 的腹地坐褥的宋钢，如今收复"摆脱身"，例必会是各新势力车企抢破脑袋也思拿下的"香饽饽"。

19 日晚，各界对"争抢"这位特斯拉中国工场厂长相干正酣之际，另一媒体祭出一记独家：宋钢要加入的公司其实是前景动力。

得知此音讯后，在道喜宋钢和前景动力的同期，也不禁为各家新势力感喟。产能瓶颈下，溜走了一位如此才华横溢的东说念主才，无疑是一件高大的憾事。

一方面，"将来环球 / 中国只剩下 5-10 家车企"的预言已有已毕之势。岂论是近日日企思要抱团取暖的被迫之举照旧国内车市的加快洗牌，无一不是预言实现的前奏。

一朝预言成真，下一个终止车企发展的制肘点无疑即是产能。谁碎裂了产能，谁就能鄙人次车市洗牌时霸占先机。

另一方面，产能瓶颈早已裸露脉络。产能不及的窘境已在各新势力轮替演出，绝不夸张，新势力苦产能久矣。

"巧合不着实的东西比着实的东西包含更多的真谛。"

"宋钢入职产能瓶颈的原土新兴汽车品牌"的新闻，天然履行可能不着实，但其背后折射的新势力品牌产能窘境却难以冷漠。

一年"手搓"一工场，五年造车三百万

相较于其他车企，特斯拉的产能问题并不刺痛，这在很猛过程成绩于其上海超等工场。

从投产速率和产能鸿沟上来看，特斯拉上海超等工场，确乎担得起超等二字。

先来看投产速率。2018 年 10 月，特斯拉在上海临港拿地落户；2019 年 1 月，特斯拉上海超等工场举行奠基典礼；2019 年 9 月，工场通过验收；同庚 12 月底，国产 Model3 隆重在上海工场向职工车主托付。

从拿地到验收，从奠基到托付，上海超等工场耗时均不及一年，其速率，恐怖如此。

不异恐怖的，是上海超等工场近乎跋扈的产能爬坡速率和后果。

2022 年 8 月 15 日，特斯拉上海超等工场秘书，第 100 万辆整车下线。从 0 到 100 万辆，该工场只用了 33 个月，这也让其成为特斯拉有史以来坐褥后果最高的超等工场。

而后，这一用时大幅缩小。

2023 年 9 月，特斯拉上海超等工场第 200 万辆整车下线，从 100 万辆到 200 万辆，仅用 13 个月；

2024 年 10 月，距工场投产不及五年，特斯拉上海超等工场第 300 万辆整车下线。

"让一家公司收效的不是居品自身，而是高效地制造居品的才智。"正如埃隆 · 马斯克反复强调的一般，特斯拉上海工场的坐褥尤为高效。

特斯拉上海二期工场一经成为环球产线后果最高、质料最佳的工场，且零部件腹地化率训诲到 95% 以上。

说明特斯拉 2023 年第三季度财报，上海工场的产能高潮至 95 万辆 / 年，快乐环球近半数市集需求，平均每 30 多秒就有 1 辆车下线。

2024 年前三季度，特斯拉累计托付约 130 万辆，上海超等工场托付 67.5 万辆，占半数以上。本年 3 月，特斯拉碎裂 600 万辆纯电动车坐褥大关，上海超等工场更是孝敬近半数产能。

事在东说念主为，上海超等工场能有如此夸张的坐褥速率，动作第一位职工和厂长的宋钢功弗成没。

上海工场厂长是特斯拉中国除朱晓彤外最关节的职位，统管上海工场一期、二期、电板、电机的工场。有知情东说念主士评价称，宋钢的辞职意味着当初匡助特斯拉诞生起上海工场的东说念主一经完成了历史任务。

如今，宋钢与特斯拉体面告别，或将回身插足前景动力怀抱。天然加入车企瓶颈的传说不攻自破，但车企产能的瓶颈却无法冷漠。

预言成真后，得产能者得宇宙？

环球车市的拼杀，无疑是浓烈的。将来能留在牌桌上的，极有可能就只好几家。

一朝如此，将来较量的要点就例必会落在产能。

在耗尽者越来越占据主导地位的汽车市集，除却具有极强品牌魔力和黏性的个别企业，少量会有车主快乐为了某一辆车等上几个月。

在愈发追求"快"的期间，耐性是填塞的稀缺品，当车企的坐褥才智难以快乐用户的即时需求时，留给车企的，就怕只好耗尽者利落回身的背影。

濒死的哪吒，也曾还有一线期望。

4 月 22 日上市之后的 35 天内，哪吒 L 曾手持 3 万辆订单。然则在 5 月份的完好销售月，哪吒 L 的托付量只好 3732 辆。

保守的销量预测、难以相沿的现款流肖似千疮百孔的供应链，即便手持大把订单，哪吒也只可余勇可贾。

"淌若先出的是 L，结局会不会不一样？"哪吒职工不宁愿的发问长久也不会再有谜底。

价钱战猛卷确当下，车企盈亏均衡点所对应的销量例必也将水长船高。

2018 年，威马汽车董事长沈晖也作念过类似判断，他说新造车淌若年销量到不了 10 万辆鸿沟，就没法活下去。

2023 年，零跑汽车董事长朱江明展望，公司销量达到 50 万辆时，能通过鸿沟效应实现净利率转正；蔚来董事长李斌以为"持久来看，年销 200 万辆是存一火线，后续够不上这个线会很难。"小鹏汽车 CEO 何小鹏把将来十年的晋级门槛定在 300 万 -500 万辆。

2023 年 5 月，理思汽车 CEO 李思发文感喟："汽车这个行业的属性，对鸿沟的条款太尖酸了。"

成也鸿沟，败也鸿沟。

供应端老本的压力与市集的廉价导向赐与车企高大压力，较好的纾困之策即是比亚迪和特斯拉走通的鸿沟效应：以量取胜。

毫无疑问买球投注入口，鸿沟战已悄然打响，在车市洗牌的下一个拐点，销量、产能，无疑将成为下一个决胜点。